Двигатель Toyota 2GR-FE в Уфе

Семейство бензиновых 6-цилиндровых двигателей GR выпускается на заводах концерна Тойота начиная с 2004 года по настоящее время. Все они имеют сходную конструкцию: два блока по три цилиндра в каждом расположены под углом 60 градусов. Весь блок, как и ГБЦ, изготовлен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Газораспределительные механизмы имеют по 2 цельнолитых распредвала (система DOHC), которые управляют 4 клапанами на каждом цилиндре. В линейку GR входят силовые агрегаты с рабочим объемом от 2,5 до 4 литров, атмосферные или с турбонаддувом. Типичным представителем семейства считают 3,5-литровый двигатель 2GR-FE.

Особенности двигателя 2GR-FE

К конструктивным особенностям данного силового агрегата можно отнести примененную на нем систему динамического управления фазами газораспределения на впуске Dual VVT-i. В конструкцию привода клапанов внесены усовершенствования по сравнению с базовым агрегатом семейства 1GR-FE: кулачки распредвалов изготовлены с вогнутым основанием. Благодаря этому увеличилась высота подъема клапанов, что помогает более качественному заполнению рабочего объема смесью.

Другой отличительной особенностью в модельном ряду моторов Toyota у 2GR-FE является сокращенный до 83 мм ход поршней. Таким способом достигнута меньшая требовательность двигателя к качеству топлива, что привлекает владельцев из стран, в которых традиционно бензин не отличается чистотой и стабильностью состава. Оборотной стороной такого решения оказывается снижение удельного выхода мощности с единицы объема.

Технические характеристики 2GR-FE

• QG – обозначение серии двигателей в заводской номенклатуре концерна;
• 15 – рабочий объем в кубических дециметрах, то есть 1,5 литра;
• точный объем – 3456 см³ (3,5 литра);
• диаметр цилиндра – 94 мм;
• ход поршня – 83 мм;
• мощность – для разных модификаций от 268 до 296 л. с.;
• крутящий момент при 4700 об/мин – от 336 до 353 Нм;
• блок цилиндров – V6, алюминиевый сплав;
• головка БЦ –алюминиевый сплав, 24v, с гидрокомпенсаторами;
• привод ГРМ – цепной;
• система питания – распределенный впрыск (инжектор);
• степень сжатия – 10,8;
• управление фазами впуска – Dual VVT-i;
• топливо – бензин Regular АИ-95;
• экологический класс – ЕВРО 3/4/5;
• ориентировочный ресурс – 300 000 км.

На какие автомобили устанавливается двигатель

Благодаря высокой мощности, 6-цилиндровые силовые агрегаты востребованы на флагманских моделях Toyota – внедорожниках и седанах премиум- и бизнес-класса, а также на продукции для западных рынков под брендом Lexus. Среди них такие марки:

Toyota

• Avalon (GSX30) – с 2004 по 2012 гг.
• Avalon (GSX40) – с 2012 года по настоящее время.
• Aurion (GSV40) – с 2006 по 2012 гг.
• Alphard – с 2008 года по настоящее время.
• Blade – с 2007 по 2012 гг.
• Camry (GSV40) – с 2006 по 2011 гг.
• Camry (GSV50) – с 2011 года по настоящее время.
• Estima/Previa – с 2006 года по настоящее время.
• Highlander – с 2007 по 2014 гг.
• Mark X Zio – с 2007 по 2013 гг.
• RAV4/Vanguard – с 2005 по 2012 гг.
• Venza – с 2008 года по настоящее время.
• Sienna – с 2006 года по настоящее время.

Lexus

• ES 350 – с 2006 по 2012 гг.
• ES 350 – с 2012 года по настоящее время.
• RX 350/Toyota Harrier – с 2007 по 2009 гг.
• RX 350 – с 2009 года по настоящее время.

Кроме этих моделей, двигатели используют в британских спорткарах Lotus и австралийских Bolwell.

Основные проблемы с моторами 2GR-FE

Общая конструкция силового агрегата считается весьма надежной и не вызывает какой-либо критики. По утверждению инженеров «Тойота», предельный ресурс двигателя может достигать 500 тыс. км. После этого он не поддается восстановительному ремонту и подлежит списанию, поскольку для тонкостенного алюминиевого блока не предусмотрены операции расточки. Среди отзывов владельцев чаще всего встречаются претензии к резинометаллической трубке, подводящей масло к фазорегулятору VVT-i. При ее обрыве забрызгивается все подкапотное пространство. Причиной обычно оказываются не дефекты мотора, а ненадлежащее обслуживание.

Другие встречающиеся жалобы:

• грохочет цепь привода ГРМ, что устраняется только полной переборкой всего механизма;
• обгонная муфта генератора нередко ломалась (устранено при обновлении в 2012 г.);
• при загрязнении заслонки дросселя могут быть нестабильными обороты холостого хода.

В целом оценка данного агрегата по рейтингам и опросам достаточно высока.

Наше предложение

Компания «Торенс» готова поставить Вам контрактные агрегаты и запчасти из Японии, которые прошли комплексную проверку технического состояния на собственных сервисах. Сеть СТО во многих городах России (смотрите список на сайте) дает возможность установить купленный двигатель, получив при этом дополнительную гарантию. У нас Вы получите полный пакет документов для регистрации замены агрегата в ГАИ.